风行要带“电”起飞了。

2022年11月21日下午，从柳州逆行赶到北京的东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林，和该公司乘用车技术中心主任翟克宁等人，赶往一场小范围的媒体沟通会。

此时正值首都疫情管理最吃紧的时刻。曾清林等人逆行北上的原因，是东风风行新能源战略——那是东风风行的前途和未来。

沟通会上，曾清林提前透露东风风行全面布局新能源赛道——在2030年之前，3年内实现全面电动化，5年内停产燃油车。这意味着，在传统品牌阵营，东风风行将成为继比亚迪、长安、哈弗、领克等之后，率先明确停售燃油车时间表的整车品牌。

显然，东风风行坚定了以新能源迈向未来的决心。

在这场机遇与挑战并存的竞速赛中，东风风行提出“光合未来”计划，包含两个愿景。

其一，做贴近用户的低碳智慧移动运输引领者，成为全国首家造车产业链全面绿色化的企业。目前，东风风行的生产制造过程中，所有的供电已经通过太阳能光伏、再生能源以及能量存储等基本实现自给。

其二，打造全国新能源汽车行业产品绿色化的效率第一。“不光我们自己的主机厂，我们还要对我们的供应链进行整个产品制造过程的绿色化过程。”曾清林介绍，“光合未来计划不仅体现在产品上面，更体现在企业的内核上面，希望通过企业内核的新能源化，以及绿色能量化，来实现真正做到绿色低碳愿景。”

偏居柳州一隅，从商用MPV起家，东风风行在创业68年后迎来新生时刻。

全面布局新能源

谈及光合未来计划发布时机，东风风行认为这是切中时代脉搏的最佳节点。

“双碳”目标下，新能源赛道在残酷的竞争洗礼过后逐渐回归理性。从最新一批新势力交付量数据不难看出，曾经盘踞一时的“蔚小理”格局早已不复，从传统势力延伸出来的新汽车品牌，诸如埃安、AITO、极氪等，对新势力造成致命冲击。最早身居一线的威马已难觅踪影，天际、爱驰、拜腾、奇点、博郡等也均淡出视野许久，哪吒与零跑依靠低端车型勉强走量——安全线内，似乎只剩蔚来和理想两家企业被看好。

如果将横向视野拉宽，外资传统势力在蓄势发起反攻，大众、丰田、日产、本田、通用等老牌合资队伍均已推出成熟的纯电产品，加上BBA等传统豪强，为新能源市场带来更为成熟的导向。

“新鲜劲过去之后，是底层实力的比拼。”东风风行认为，终端消费者已经经历过足够的新能源教育，接受程度会高很多，在新能源市场渗透率即将突破30%的节点上，主流赛道将比拼性价比以及基础能力问题，包括渠道能力、产品能力等。新能源汽车不再一定要有新噱头，用户正在回归到购买实用、好开、放心车的理性趋势上来。

而这正是东风风行乃至更多传统车企的优势所在。

此次沟通会上，东风风行邀请媒体参观全新电动SUV风行雷霆样车。为了发挥自身优势，东风风行推出了全新的EMA—E电气化架构，将可靠性、安全性、操稳性、效能高低作为核心指标进行开发。尤其是，华为热泵管理系统的加入，让纯电冬季续航提升15%以上。还有高安全的铠甲电池，有四维防护盾技术，有电芯层、模组层、整包层、整车层，使电池像铠甲一样坚不可摧。在消费者最关心的续航里程方面，由该架构打造的全新电动SUV风行雷霆续航里程可达630km。

“东风风行有一个孵化平台，3年投入50亿的研发投入，预计2030年投入将近100亿牢牢把握新能源未来的创新趋势。”曾清林说，东风风行已组建超过1000人的专项技术团队在核心技术维度，同时跟包括华为、欣旺达、知行、远峰、华玮旭等组成先锋联盟，围绕新能源、智能座舱、自动驾驶落地协同模式和相关技术。

在翟克宁看来，当前智能座舱的差异化已经无法明显被消费者感知，风行要比拼的优势，在于底盘性能、续航里程这方面是不是更扎实，服务是不是更好，供应是不是更好，“这是我们的优势所在，在这些方面我们要坚持自己的优势。”

把年轻化进行到底

在品牌之间马太效应愈演愈烈的今天，相比技术与产品力突破，品牌力建设是摆在东风风行面前更为关键的问题。

2001年，柳汽以MPV起家，在商用MPV方面，柳汽未来行业定位也正是MPV专家。

而在乘用车板块，早在2020年11月，东风风行在新风行品牌之夜上，发布了劲狮标，并率先搭载于东风风行T5EVO上。2021年6月10日，东风风行宣布品牌焕新。2022年以来，东风风行着力于摆脱此前由双飞燕LOGO带来的东风系内卷竞争，不仅通过全新狮标焕发新形象，在乘用化产品布局、品牌营销方面也做了非常明显的年轻化更新。此前7-8万的成交均价，通过T5EVO与游艇等新品，顺利提升到14万级的区间，初步实现了品牌向上。

如今，营销领域，东风风行一改此前的“理工男”形象，在商用MPV与乘用车两个板块同时推进营销焕新。

商用MPV菱智虽然是老产品，但东风风行通过跨界营销，发现菱智销售结构、销量变化，和中小企业活跃度息息相关。由此，菱智被定义为“创富神车”，成为一个中小企业的晴雨表。

风行游艇瞄准高品质的家庭、高品质的家庭生活，通过打造风行游艇奇妙夜活动，为游艇从用户手中争取命名权和用户共创。

风行T5EVO上市发布会通过元宇宙举行，成为国内首创的营销案例。同时，风行T5EVO中国红联名，以及风行故宫设计师车贴，都造就了跨界营销佳话……

“通过这两年的努力，整个品牌知名度得到比较大的提升。”曾清林表示，品牌焕新加上乘用车推出新品，使得东风风行在二三线市区的销量占比得以显著提升，产品不断从农村到城市，用户阶层也在不断提升。“从用户年龄段来看，35岁以下的占比由24%提升到66%。风行T5EVO的用户中，90后占最高比重。”

事实上，消费升级趋势下，乘用车领域正在经历一场新的细分化裂变。欧拉，打造了更爱女性的品牌标签；理想，专注为90%家庭用户造车；集度，定义为智能汽车机器人；智己、极氪，在纯电动市场掀起性能风；长城旗下沙龙，瞄准了10%的机甲风小众市场；小牛旗下的自游家，开创全新城市探索SUV品类……成熟的汽车市场会带来汽车用途的多元化，而且越来越精细化，这也是当前汽车厂家都在用场景来定义汽车的原因。

东风风行认为，未来的细分市场不再由纯粹的MPV、SUV和轿车三者定义汽车开发思路，而是更加细分化。

一直以来，商用MPV与乘用车两条腿走路，让东风风行获得了更多稳中求进的把握。“菱智品牌稳住一方，我们在SUV和轿车领域都有跟进，未来也保持两条腿走路的产品格局维持市场里面非常独特的地位和独特的竞争力。”曾清林对此信心满满。

同时，EMA—E电气化架构搭建好之后，新能源时代开发场景速度会提速很多，不像燃油车时代发动机升级，导致底盘等完全是颠覆性的。由此，东风风行计划在2023年推出首款纯电SUV，并在同年间推出全新MPV，2024年会再推出全新的纯电轿车、第二代纯电SUV、纯电商用MPV，以及全新的PHEV的SUV以及PHEV的MPV……

在新势力纷纷遭遇商超店退网之后，东风风行推行的年轻化焕新，还包括建设全新渠道。

与新能源正向开发产品相对应的，是全新独立渠道。据曾清林介绍，东风风行在渠道焕新中，将一半依托于现有渠道，一半为全新渠道。原有网络主要负责售后和交付，全新网络的玩法将会和原来的渠道完全不一样，这500家新店将采取更务实、更灵活的方式建店，包括商超店、城市展厅、密集商圈店。在集客方式上面，会产生更复合、有效的方式，而非机械照搬某一种形态演进，原则上会对未来的渠道进行分割。

“我们希望在2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌，”曾清林说，“风行近两年着力推进品牌焕新，就是为了年轻人。我们是一个为了年轻人的锋利、力量和时尚而做的品牌。希望在新能源赛道上，把年轻化坚持到低。”