习近平总书记近日在山东省济南市主持召开企业和专家座谈会并发表重要讲话，为进一步全面深化改革、推进中国式现代化指明方向。
党的十八大以来，中国航空工业集团对标世界一流高科技企业，在搏击市场中强筋壮骨，在走向世界中锻炼成长，用行动践行着自己的深化改革之路，也收获了改革的硕果。航空工业航宇就是其中一个鲜明的代表。
2003年12月8日，怀着打造一个具有强大竞争力新实体的愿景，由一所两厂整合而成的航空工业航宇在湖北襄阳挂牌成立，开启了中国航空安全防护救生事业的新纪元。从那时起，一把由航宇托举起的弹射救生座椅，开始坚定履行兴装强军的神圣职责。
从2003年到2018年，航宇在民用领域开始飞速成长，在汽车座椅调角器和商用飞机座椅专业成为了国内同行业的领军者，为中国航空工业孵化并输送了精机科技、航宇嘉泰两家优质的企业。15年间，航宇从原来的一所两厂三个单位整合成航宇，又发展成航宇、中航精机、航宇嘉泰三个企业。从“三个”到“三个”，发生了质的变化，也扩大了国有企业依靠核心技术培育产业孵化器的巨大可能性。至此，航宇再度为行业托举起商用客机座椅和汽车座椅这两把搏击市场的“座椅”。2018年，为进一步推进航空机载产业两融深度发展，航宇牵头宏光、江航、武仪整合成为航空工业机载防护救生空降空投事业部，再度开启了向系统级供应商建设转型的奋斗征程。
5月29～30日，中央广播电视总台、环球网、学习强国等十余家中央主流媒体来到航空工业航宇，参加2024年度中国航空工业集团系列开放日活动首站活动，通过探访中国航空安全防护救生事业的发展历程，共同感受中国航空工业集团在变革中的执着与坚守、创新与突破、传承与弘扬。
坚定履行兴装强军首责每一架国产战机上都有航宇的“最后一道防线”
在航空工业航宇襄北试验基地，一道长达6公里的“地球切线”静静横亘在大地上，这是被喻为亚洲第一轨的高精度高速火箭橇试验滑轨，它的诞生使我国成为继美、英、俄、法之后第五个拥有这种重要航空试验设备的国家。
正是在这里，先后有四代共七型弹射救生座椅通过了研制试验与性能鉴定，装配在各型国产战机上，同时，也结束了我国出口飞机需要装配外国座椅才能卖出去的历史。
长久以来，航宇研制的弹射救生座椅忠诚地守护着飞行员的宝贵生命，坚守着蓝天骄子们在危机中的“最后一道防线”。目前，航宇弹射救生座椅实现了型号配套全覆盖，满足了我军航空武器装备现代化的需求。
航宇党委书记、董事长周方介绍，在“十四五”这个发展的重要战略机遇期，为有效提升弹射座椅装配效率，基于精益生产理念、信息化和数字化技术，航宇通过全面工艺流程再造，构建了数字技术赋能的弹射座椅总装脉动生产线。
作为航宇的首条以提升弹射座椅装配效率为目标的总装脉动生产线，从最初的概念设计，到投入使用仅仅用了几个月的时间。生产线建设运行后，产线平衡率由42%提高到84.3%，总生产周期缩短了50%，真正实现了“问题显性化、操作标准化，治理制度化”，确保了座椅重要零组件的安装正确和产品质量的一致性。
上世纪60年代一无技术资料、二无专业人才、三无发展基础的航宇，研制出了我国第一顶密闭头盔、第一具投物伞，解决了我国空军装备建设的急需，开启了新中国航空防护救生事业新篇章。如今的航宇，已发展成为部分核心关键技术国际领先的世界防护救生空降空投专业领域系统级供应商。
螺蛳壳里做道场几乎每一台国产新能源汽车座椅上都有精机科技的身影
“近10年内，中国根本生产不出自己的调角器产品。”九十年代以前，曾有外国专家对我国汽车零配件产业如此断言。
“八五”期间，原国家经贸委将汽车座椅调角器认定为汽车22项关键零部件之一。国之所需，即是航空人所向。1995年，在原中国航空工业总公司的大力支持下，中国航空救生研究所（航空工业精机科技前身）开始改革，进行军民分线，申报的“轿车座椅调节机构技术改造项目”获得国家批准立项。一年后，中国第一个自主研制的轿车手轮式调角器在航空人手中诞生，填补了国内空白，并与一汽大众捷达成功配套，一举替代了欧洲企业产品，结束了国产车只能配装进口调角器的历史。
“别看这个小小的调角器里面只有十几个零件，想在螺蛳壳里做道场是非常困难的。”精机科技党委书记、董事长高健说，20多年里，精机科技一直保持正向设计理念，对每一个产品都做到精雕细琢。去年，公司生产的“TJB10”汽车座椅调角器销量突破1亿，但从未出现一起安全问题。近年来，中国汽车市场加速演变，精机科技抓住新能源汽车崛起的市场机遇，实现了理想、蔚来、小鹏、问界、零跑、哪吒等多个品牌项目机构件定点配套，初步构建起以战略新兴产业发展为支撑的新格局。
2017年，精机科技与世界五百强麦格纳公司在汽车座椅调节机构和骨架领域开展合作，双方共同出资14.9亿元，成立了合资公司航嘉麦格纳，其中，精机科技占股权50.1%，推动我国汽车零配件行业在国际上不断赢得话语权。
“和我们合作后，麦格纳放弃了座椅调角器的研发，并将它们的座椅机构件创新中心和工程中心设立在航嘉麦格纳中。”高健说，“麦格纳选择将研发中心这样一个‘决定未来’的核心职能放在非控股公司里，是非常罕见的。”
2023年，精机科技在国际市场新获取了福特、通用、Stellantis等全球主车厂项目，实现调角器、滑道、锁类等产品组合出口，出口收入2.1亿元，国际化收入占比超10%。
市场规模日益扩展，靠的是内部产能的不断提升，数字化正在加快精机科技升级转型的步伐，为产业带来巨大变革和发展机遇。当下，精机科技正逐步由手工装配线向自动化装配线转变，截至目前，精机科技已建成数字化产线16条，设备数控化率接近70%。
“今年年内，我们的‘黑灯产线’即将运营，届时产能将会进一步提升。”高健透露。
打造全球行业的重要级每一架C919客舱座椅都来自航宇嘉泰
近日，国产大飞机C919迎来商业运营一周年。截至5月27日，C919航班执飞的3条航线，总计承运旅客超27.6万人次。这也意味着作为C919客舱座椅的唯一供货商，航宇嘉泰平稳保障了27.6万人次的出行安全。
航宇嘉泰党委书记、董事长刘景丰介绍，航空座椅是普通人最熟悉、最常接触的机载设备，它直接关系到乘客旅程的安全与舒适，其设计、开发、检测和生产的过程精密复杂，有着非常高的技术标准和要求。“一款民用航空座椅在研制过程中需要完成上百个试验，方可获得适航证。”
为了保证技术领先，航宇嘉泰的研发人员占员工总数的30%，每年销售收入的近15％用于研发。目前，航宇嘉泰已获得70多项航空座椅专利授权，是全球首家通过乘员头部损伤叠加颈部损伤试验的座椅厂家，航空座椅关键技术“航空适坠性技术”“乘员损伤评估和防护技术”等已达到世界前沿水平。同时，航宇嘉泰也是参与制定航空座椅国际标准的SAE航空座椅委员会会员单位。
刘景丰坦言，企业快速发展，得益于始终坚持技术创新，持续加大研发投入，“我们拥有具有自主知识产权的多项专业核心技术，沉淀出了独特的工艺，赢得了市场。”
目前，航宇嘉泰已经获取全球主要适航当局中国民航局、美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航认证，是亚太地区唯一一家同时实现波音、空客、商飞座椅线装交付的企业。
订单不断增长，市场不断扩大，内部产能扩容成为重中之重。当下，数字化从数据、信息化架构、系统组织等方面改造传统流水线的生产流程，不仅推动了企业组织生产方式变革，还为企业提供了创新能力支持。
“目前，航宇嘉泰每10到15分钟就能够下线一台航空座椅，未来，这个时间有望缩短到5分钟。”刘景丰说。
从传统工厂到数字化产线，从“零基础”攻关到大国智造，三把座椅见证着专精特新企业聚焦细分领域，加快突破关键核心技术，不断提高核心竞争力的强劲活力，也折射出中国航空工业集团的深化改革之路。
发展无止境，改革无穷期。未来，中国航空工业集团将牢牢把握高质量发展这个首要任务，深入实施国有企业改革深化提升行动，大力发展专精特新企业，为推进新型工业化、建设现代化产业体系、发展新质生产力提供有力支撑，为推进强国建设、民族复兴贡献航空力量。
