中国国产大飞机C919的成功研发并投入实用，不仅象征着我国困难科研攻坚的重大突破，更标志着中国航空工业即将步入腾飞发展阶段。
自2019年C919首飞后，我国便开始向欧洲航空安全局提交适航证，北京时间2023年10月26日，近四年来我国向欧洲申请适航证的进程仍然不见起色。
到底是什么原因导致欧洲方面对中国研发的大飞机态度不那么积极?
甚至有可能由于这一拖延耽误中国大飞机C919准备进军欧洲市场的步伐，那么，是否还有其他市场会接受C919呢?
C919事件原因。在国内市场上，我国自主研发的大飞机C919表现非常出色，在2022年5月28日成功获得民用航空局颁发的适航证，隔年6月5日便已经开始投入商用飞行。
在此之后，来自浙江、成都等地区共计23家航空公司向我们提供了大规模订单，目前我国的C919大飞机已经交付了9架。
在国际市场上，C919的竞争对手波音737和空客A320正在面临我国研究型客机的强有力竞争。
只要能够获得欧洲航空安全局即EASA颁发的适航证，C919便能够进军欧洲市场，将我国自主研发的大型客机成功推向国际市场。
但此刻放在眼前的是拖延至今仍未发下来的适航证，如果证书得不到认证，就会导致C919在国际市场上处于一种极其不利的状态。
然而已过去四年时间，EASA方面仍对此持审慎态度，即使经过了数次谈判磋商，仍看不到最后结果。
一个国家的适航认证不仅包括民用航空器的设计质量，还涉及到搭载多种模型的现代航空发动机，抗雷电能力，包括机组成员的培训，维修特性等多方面的实施情况。
正是出于这样极为苛刻的标准和要求，如今还在等待EASA对此结果作出明文书面认可。
若没有欧洲颁发的适航证，就意味着C919无法在法国、英国等国家的领空飞行。
显然对于中国大飞机而言，显得有些过于严苛，这一行为无疑严重损害了中欧之间相互合作的利益，EUROCONTROL或有可能会因为没有相关适航证而拒绝C919进入欧盟国家空域。
由于EASA并未对C919进行评估和处理，因此这一决策很有可能会导致法国、英国、德国等一些欧洲国对后续相关航班安全行动采取类似措施。
由此可见，EASA未及时给予中国国产大飞机C919相关适航证不仅会造成我国支线飞机不能进入法国等欧洲国家空域飞行，还可能造成一系列后续连锁反应。
况且近10年来国内大飞机市场跟为迫切需要一份适航证，如果这份证书长久得不到颁发，也会直接影响到各家航空公司对中国国产大飞机C919进行购买，同时还会增加各国航空公司采购国际机型的倾向性，从而导致市场份额逐渐流失。
C919如此，要是再把目光转向中方研发出来的喷气式商务机同样没有获得EASA认证。
如果我们不能拿到适航证，中国商业飞机只有将目光投向其他市场，以弥补以往市场份额上造成的性能损失。
但是究竟为什么四年来EASA都没有给予中国国产大飞机C919相关适航证?
我国大飞机事业发达或者落后暂且不去讨论，单就拿美国研发出来的大型客机老祖宗波音737MAX来说，其自身技术能力跟产品质量显然是要优于国产大飞机C919的。
但波音737MAX在2019年首飞后的短短三年时间内就拿到了EASA颁发的相关适航证，那么同样流程却被EASA拖延数年的中国国产大型客机，背后又有什么猫腻?
其实这其中就非常具有国际政治背景，而且关联也比较复杂，我们所熟知的波音和空客仅仅是这块“肥肉”的表面，它们想要满足自身利益最大化目标，不惜继续延缓中国国产大型客机C919的适航认证程序。
转战新市场。由于EASA未能及时为C919颁发适合航证，一方面是为了满足自身利益最大化，一方面也为了阻挡中国的大型客机进一步发展，因为一旦它们必须关闭这条绿色通道，中国的大型客机将面对巨大的国际竞争压力以及国际销售危机。
同时这也表明，西方不会让中国在大飞机这一领域完全掌握自主研发技术可以说这是西方国家出于自身利益而采取的不正当手段。
为了打破这一僵局，我国相关航空局负责人表示:“我们将努力再次致信EASA，让他们加速审定程序”。
然而双方协商多次依旧没有达成有效结果，这也说明了西方关于中国研发大型客机方面强加很多技术壁垒。
虽然GCA是一家中方企业，但他们所说的话仍旧受到西方所控制，其获取适航证书困难也从侧面反映了我们在大型客机生产制造行业仍有许多短板和技术上的不足。
或许在未来，这些短板和不足终会被弥补完善，但从眼下形势来看，仅需一份适航证，这无疑导致我们在获得这份适航证书工作上比那些机械设备老祖宗晚多少年?
但也暗示着我们应该寻求其他市场进行销售，在2023年8月，中国商飞公司CEO金壮龙表示:“我们正在寻求其他市场机会”，并先将目光投放到中东地区，在今年8月5号正式开启北京直飞沙特阿拉伯的定期航班，并宣布已收到来自埃及航空等多家航空公司对C919表现出的兴趣。
随后又将其焦点聚焦到东南亚地区，对缅甸、印尼等国也提出了初步咨询并投入开发计划中。
转战东南亚市场。然而即使如此，在已经获得EASA颁发适航的一些竞争对手面前，多一份新订单也可提升不少竞争优势，但即使是这样，面对目前也并不尽人意。
除了我国之外，还有多个国家希望能够参与这一项目，其中有欧洲联合制造商(MBM)希望加入该项目区间进行中欧合作建造一个全新的高端磨床，以此来提升自身技术，而这一项建议目前仍在讨论阶段。
国产大飞机尽管拥有众多挑战，但仍旧取得许多亮眼成绩，我国自主研制的大型客机C919自投入商用以来，已有多个国家表现出浓厚兴趣并与中国商飞进行接洽商谈。
这些国家包括巴基斯坦、孟加拉国、塞尔维亚等国。
其中塞尔维亚作为离欧盟最近的候选国之一，其对待中国大飞机非常友好，并由此认为它将成为塞尔维亚未来发展不可或缺的一部分，而我方也提出了关于塞尔维亚加入新兴市场的各种建议。
除了塞尔维亚以外，巴基斯坦作为老朋友，自然也希望与中方在多个领域加强合作，“中巴之间没有任何东西是干不了的”，这种深厚且紧密的合作关系相信不会因为中欧之间的一些小摩擦而受到影响。
轰炸机代号为“941”，我们在巴基斯坦看到了一种关于对采购大规模订单的初步咨询，这无疑将为巴基斯坦今后铺平了发展道路，并加速到来。
