当然，多数市民支持BRT建设。市民王先生说，公共交通才是一个城市的形象和标志。“现在私家车越来越多，造再多的路也会堵。如果BRT能够起到快速通行作用，吸引更多市民乘坐，减少私家车出行，肯定有缓解作用，毕竟开车除了堵，停车也困难。”
“实际上，更需要改变的是出行理念。在发达国家，小汽车周末休闲出游用的多，而不是作为日常代步工具。发展公共交通才是解决交通拥堵有效方法之一。”市民胡柏说，“当然，想要市民今后选择BRT等公共交通出行，还需要提供更加舒适性和便捷性的公共交通服务。”
BRT是否挤占了社会车辆行驶空间，今后能否起到缓解交通压力作用?面对部分市民和网友的质疑，市交运集团党委委员、BRT办公室主任叶正云昨接受记者专访。
一、BRT线位是怎么确定的?为什么选择从繁忙的江滨路和车站大道经过?
叶正云：温州市区道路资源非常有限，BRT线位的选择也是经过专家论证，综合考虑了温州东西长、南北短的地理结构特性，还要考虑到运营效率以及交通分流作用。从客流上来说，从人民路经过最好，但这不现实。
起终点设在老火车站和双屿客运中心，是因为老火车站是市域铁路S1线和常规公交的汇聚点，温州东部和南部的乘客在这里可实现零换乘;双屿客运中心则是长途客运、县(市、区)城际班线和常规公交的结合点，同样方便零换乘，还预留了通过宁波路到动车南站的线位。
经过江滨路，是因它与快速道路瓯江路毗邻，原本行经江滨路的小车，部分分流至瓯江路，使得将江滨路纳入BRT沿线成为可能。
二、BRT会不会挤占社会车辆行驶空间，以致更堵?
叶正云：举个例子来说，江滨路原先是六车道的，我们通过绿化带和道路的改造，扩充至八车道，BRT建成后，供社会车辆行驶的仍旧是六车道，基本做到了不占用原有道路资源的目标。但是在BRT建设过程中，有结合“取消路面停车位”的做法，将沿线道路两侧的部分停车位取消。部分车主有质疑可以理解，但城市主干道，很多城市都是规定不能停车的。
关于BRT的建设，杭州在建设时也争议了足足三年，有不同意见不足为奇。但温州现在建BRT的时机刚刚好，之前不是很堵的时候没必要，今后要真的堵死了，也没办法建了。
需要指出的是，并不是说建了BRT今后就不会堵了。目前温州市区的小车以每年6万辆的速度递增，仅靠道路的建设是无法满足市区交通需求的，可以说，今后会越来越堵。BRT建设的初衷，就是为了吸引更多市民选择公交出行，从而减少私家车上路时间。
三、BRT站台设置路中央是否科学?乘客过斑马线乘车是否带来安全问题?
叶正云：目前国内BRT站台共分三种类型，分别是路侧式、中央岛式和中央侧式。经过借鉴其他城市发展BRT快速公交经验和结合温州实际情况，温州选择中央侧式(除江湾路站)是最有利的，已经尽可能减少对道路资源的占用。
根据城市道路交叉口设计规范及国家住建部有关规定，机动车道宽超过16米，就需要设置二次过街条件，在路中央设安全岛。目前市区车站大道和江滨路，很多地方都没有二次过街设置，所以BRT站台的设置，实际上也是提供了一个安全岛的作用，尤其是老人和小孩过街慢，只会更安全。何况斑马线是生命线，机动车本来就要让行，只要是遵守交通法规的车主，都不会担心在斑马线撞上行人，这是交通安全管理和安全驾驶的问题。
当然，BRT站台也预留了建设过街天桥的条件，如果今后有需要，也是可以建连接天桥的。（记者肖建永）
没有什么东西，是能够让所有人满意的，尤其是在社会多元化的今天。BRT的建设同样如此，有不同意见，是好事，能起到更好的促进作用。
随着人民生活水平的提高，私家车数量激增，交通拥堵已经成为越来越多城市的通病。而交通拥堵不仅仅是道路资源的问题，事实上，城市的道路越来越宽，小汽车就会越来越多，这种增长是成正比的，再宽的路和再多的道路都不能从根本上解决道路交通拥堵问题。
关于温州BRT建设，处于不同的立场，就会有不同的理解和想法，开小车的人希望行车道多一些，坐公交的人希望公交优先再优先，谁都想要更多的道路资源，这些都是可以理解的。但从一个城市的发展来看，发展公共交通势在必行，当公共交通发展到其舒适性和便捷性可以与私人小汽车媲美、甚至超过私人小汽车的时候，相信市民会作出适合自己的选择。毕竟，除了路上拥堵外，停车难的问题也很纠结。
相比较而言，目前温州的交通拥堵还不算很严重，很多时候，是由于车主的不文明行车造成拥堵。开车打电话、玩微信、随意变道、强行插队、实线掉头、违法占道停车等，在我们身边，总能看到这些不文明的行车行为，造成道路的通行速度一慢再慢，如果高峰期出了刮擦事故，后方排队就更长了。
在道路资源有限的现状下，我们与其盯着BRT是否抢占了私家车更多道路资源，不如从自我做起，文明行车，创造良好的交通秩序，不添堵。（霄岳）
